從鋼廠開工情況看，3月下旬高爐生產已經逐漸恢復到往年正常水平。高爐開工率目前達到65.88%。電爐生產受限于人員流動困難，恢復較慢，湖南3PE防腐鋼管商家據悉，截止到3月底，全國平均電爐開工率僅46.74%，但國內部分市場，如西南市場短流程鋼企已實現100%開工。隨著人員逐漸到崗，廢鋼等原料供應逐漸恢復，電爐復產預計穩步推進，預計到4月上旬大部分電爐將會恢復正常生產。即進入二季度，鋼企將恢復全面生產。

　　越來越多國家出臺政策限制人員流動和經營活動，需求預期大幅下降。國內的經濟與海外市場聯動性較強，因海外需求的停滯，不管是鋼材出口還是其他外貿類訂單都會受到影響。二季度國內消費雖有恢復的預期，但鋼材相關的工業需求仍較為悲觀，鋼材主要下游中，僅基建投資有增量預期。

　　后市展望：二季度國內疫情雖告一段落，但海外疫情還在加速擴散，需求預期大幅下降。國內消費雖有恢復的預期，但鋼材相關的工業需求仍較為悲觀。而供給端逐漸寬松，供需失衡，鋼價或走弱。原料方面，一季度本就發貨偏少，又因疫情影響海內外礦山運營及海運物流，供應有收緊的預期，疊加庫存低位，礦價支撐較強。但在需求不斷放緩的預期之下預計也有一定下行空間。

　　一、行情回顧

　　1月份，鋼鐵生產開始放量，但宏觀氛圍樂觀，鋼材壘庫進程也符合預期，鋼價窄幅波動。節后，因國內疫情爆發，開盤首日盤面跌停，但市場普遍預期下游需求推后而非消失，又因國內各項積極的財政及貨幣政策，市場情緒樂觀，盤面開始回暖。進入3月，盤面延續上漲行情，但黑色板塊05合約走勢均強于遠期合約，背后的邏輯是現貨市場交投逐漸恢復，但遠期預期走弱。3月份，因疫情在海外擴散加劇，多數資產開啟暴跌模式，市場風險偏好急劇下降。而在這樣的大環境下，因國內各項政策的積極提振，市場情緒較海外穩定，且下游復工逐漸增加，于是鋼礦在上半月震蕩走高。而進入下半月之后，國內多地鋼貿市場已經正常流動，外需減弱以及房地產的疲弱開始顯現，盤面震蕩向下。截止3月27日，螺紋鋼主力合約收于3，329.00元/噸，當季跌6.72%。

　　二、基本面分析：供需開始失衡

　　(一)二季度鋼企將恢復全面生產

　　在去年四季度鋼廠限制產量以來，隨著需求預期的回暖，今年1月鋼廠生產開始擴張，但2月份鋼廠生產受阻，2020年1-2月鋼鐵產量同比增速下滑。前2月粗鋼累計生產15470.20萬噸，同比增3.1%，增速降5.2個百分點;前2月粗鋼累計生產13233.50萬噸，同比增3.1%，增速降2.2個百分點。

　　從更高頻的數據來看，3月份粗鋼產量在增長，且增量擴大。截止到3月中旬，重點企業粗鋼日均產量183.66萬噸/天，較上旬增2.8萬噸。

　　從鋼廠開工情況看，3月下旬高爐生產已經逐漸恢復到往年正常水平。高爐開工率目前達到65.88%。電爐生產受限于人員流動困難，恢復較慢，截止到3月底，全國平均電爐開工率僅46.74%，但國內部分市場，如西南市場短流程鋼企已實現100%開工。隨著人員逐漸到崗，廢鋼等原料供應逐漸恢復，電爐復產預計穩步推進，預計到4月上旬大部分電爐將會恢復正常生產。即進入二季度，鋼企將恢復全面生產。

　　(二)板材走勢轉弱

　　因宏觀預期偏暖，去年12月以來卷螺差開始修復。但2月下半月開始，價差再次走弱。2月下旬，現貨開始出現成交。進入3月，下游復工進程加快，需求恢復的預期逐漸實現，市場成交日漸活躍，鋼貿商拿貨積極性有提升。現貨市場價格也結束之前2月份單邊下行的態勢，開始漲跌互現。但整個一季度來看，現貨價格整體走弱。

　　建材方面，到3月末北京螺紋價格3400元/噸，較上季跌190元/噸;上海螺紋價格3520元/噸，較上季跌210元/噸;廣州螺紋價格3860元/噸，較上季跌300元/噸。

　　相對于建材而言，板材出口需求較多，因海外疫情影響出口訂單，總體需求預期偏弱，商家信心不足，熱軋和冷軋期盤和現貨價格明顯下行。3月末上海熱軋價格3480元/噸，較上季跌590元/噸，走勢再次運行于建材價格之下。

　　今年庫存拐點在三月出現，較往年推后兩周。五大鋼材品種社會庫存最高達2600萬噸，螺紋鋼社會庫存最高達1427萬噸。從總量看，庫存仍在絕對高位，其消化需要時間。目前國內下游用鋼需求逐漸恢復，庫存去化過程將會延續。供給端雖然利潤偏薄抑制了鋼廠生產積極性，但鋼廠庫存下降緩解企業壓力，且隨著人員及原料的逐漸到位，高爐開工增加，短流程電爐鋼廠也加速復產。供給上趨于寬松，或會對后期去庫存進度造成影響，進而施壓于價格。

　　(三)終端下游僅基建預期樂觀

　　一季度出爐的各項經濟數據均遭遇斷崖式下跌，反映了疫情期間國內各項運營活動的停滯已經對經濟造成了重創。1-2月，社會消費品零售總額名義同比-20.5%，前值8%，去年同期為8.2%;1-2月，規模以上工業增加值同比-13.5%，前值6.9%，去年同期為5.3%;1-2月，固定資產投資同比-24.5%，前值5.4%，去年同期為6.1%。盡管市場已經有預期前兩月數據會受影響，但公布的數據大幅低于預期還是抑制了市場樂觀情緒，鋼價開始轉跌，尤其是熱軋卷板，跌幅靠前。

　　具體看鋼材的幾個主要下游，表現均不樂觀。新冠肺炎疫情影響下，房地產行業明顯受到沖擊。今年前兩月商品房銷售面積同比降39.9%，房地產開發投資完成額同比降16.3%，降幅達到有數據以來的最低點。3月份，部分城市如駐馬店，海寧等地受制于財政壓力嘗試放開樓市限制，但相關政策出臺后又紛紛撤回。中央層面多次強調“房住不炒”的總方針，表示不會走上房地產刺激經濟的道路。從當前的金融環境來看，3月份LPR未下調，五年期利率仍維持4.75%。但3月16日定向降準釋放了5500億元的流動性，貨幣保持寬松。雖然當前房地產融資政策未變，但當前貨幣環境對房地產有利。預計房地產市場仍能維持穩定，但對是否對鋼材需求產生增量存疑。

　　汽車方面，據中汽協，中國2月份汽車銷量同比下降79.1%;2月份乘用車銷量22.4萬輛，乘用車銷量同比下降81.7%。據商務部，1-2月，社零總額中汽車銷售下降了37%。2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%。當前汽車消費刺激政策頻出，商務部表示要在生產、流通、消費三端發力促進汽車消費。各地方政策也出臺相應寬松措施，如寧波消費者購買寧波本地生產、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元;嘉興投放的2億元消費券中有4000萬用于汽車消費;杭州汽車限購政策放寬，在今年增加2000個指標等等。4月之后，隨著國內經濟進一步恢復以及積極的政策的實施，預計汽車相關需求會有回暖。

　　前兩月國內基建投資也大幅下滑，基建投資完成額累計同比-26.86%。其中交通固定資產投資完成1709億元，同比下降34%。按照1月召開的2020年全國交通運輸工作會議披露的信息顯示，今年交通運輸將完成鐵路投資8000億元，公路水路投資1.8萬億元，民航投資900億元，后續投資進度或會加快。

　　3月4日政治局會議使新基建再度受到關注。新基建主要包含5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。相對于老基建而言，對鋼材需求量減少。雖然基建投資近期在中央層面多次被提及，但其后續具體的實施和規劃還有待觀察，且其規模相對于老基建而言仍較小，今年的投資規劃或僅有萬億，短期內拉動經濟預計還是要靠老基建。目前專項債發行已過萬億。監管部門下發文件要求今年專項債不得用于土地儲備、棚改等與房地產相關領域。即基建相關資金相對寬松，政府扶持基建力度不減。但當前經濟下行壓力之下，地方財政承壓，其他融資來源受限。即使4月之后工程開工逐漸恢復，因資金壓力以及老基建空間有限，新基建規劃未完善，對經濟拉動幅度也存疑。

　　出口方面，今年前兩月鋼材出口較2019年同期減少289萬噸，降幅高達27%。分品種來看，除了帶鋼小幅增長10.9%外，其余主要鋼材品種均出現明顯下跌，其中出口量較大的熱軋、冷軋、棒材和線材品種，降幅均達到40%以上。海外疫情在二季度或迎來峰值，美國等多數國家預計經濟將陷入衰退，預計出口相關需求將進一步放緩。

　　整體來看，國內疫情雖告一段落，但海外疫情還在加速擴散，越來越多國家出臺政策限制人員流動和經營活動，需求預期大幅下降。國內的經濟與海外市場聯動性較強，因海外需求的停滯，不管是鋼材出口還是其他外貿類訂單都會受到影響。二季度國內消費雖有恢復的預期，但鋼材相關的工業需求仍較為悲觀，鋼材主要下游中，僅基建投資有增量預期。

　　三、后市展望

　　二季度國內疫情雖告一段落，但海外疫情還在加速擴散，需求預期大幅下降。國內消費雖有恢復的預期，但鋼材相關的工業需求仍較為悲觀，鋼材主要下游中，僅基建投資有增量預期。而供給端逐漸寬松，供需失衡，螺旋鋼管價格或走弱。原料方面，一季度本就發貨偏少，又因疫情影響海內外礦山運營及海運物流，供應有收緊的預期，疊加庫存低位，礦價支撐較強。但在需求不斷放緩的預期之下預計也有一定下行空間。