2019年，受益于國內經濟穩定增長，鋼鐵行業總體運行穩定，我國主要下游行業鋼材消費量總體保持良好增長態勢，促進我國鋼材消費量整體較快增長。

　　2020年，國際不確定因素增多，形勢錯綜復雜;國內經濟下行壓力加大，消費增速減慢，有效投資增長乏力。總體來看，2020年，在上述背景下，房地產、汽車、造船等行業鋼材需求將下降，機械、家電、基建等行業鋼材需求仍將保持增長。據有關專家推測，2020年我國鋼材需求量約為8.8億噸，較2019年略有下降。

　　房地產行業“鋼需”將溫和回落

　　房地產行業是螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求量最大的行業。根據眾多資訊機構統計，在鋼材需求總量中，約30%的需求集中于房地產行業;對于螺紋鋼這個單一品種來說，約70%的下游需求集中在房地產行業。

　　長沙螺旋焊管廠家據悉，2019年，全國范圍內建筑安裝工程增速出現回升，增速提高了1.8個百分點。這是自2013年以來建筑安裝工程增速首次出現回升。從2019年前11個月房地產實際完成投資額來看，房地產實際投資完成額絕對量仍高于2018年同期，各月累計增速都在10%以上，分別高于2018年各月的累計增速，但年度同比增長呈下降態勢，如圖1所示。

　　從2019年房地產行業新開工面積來看，年度累計新開工面積與2018年同期基本持平，但同比增長總體呈下降態勢，如圖2所示。從政策層面來看，2019年4月，中央政治局會議重申“房住不炒”，7月又強調“不以房地產作為短期刺激經濟的手段”，且地產融資政策在去年未有明顯放松。2020年，隨著國家調控政策的持續推進，房地產投資屬性將進一步減弱。

　　總的來看，2020年，房地產行業將呈現開工、投資緩慢下滑，竣工走強的格局。目前，樓市庫存正處于高位。上海易居房產研究院最新發布的《中國百城庫存報告》指出，截至2019年11月底，全國100個城市新建商品住宅庫存(取得預售許可證但沒有出售的住宅項目)總量為47359萬平方米，環比增長1.9%，同比增長5.7%。從同比數據看，當前庫存規模已連續12個月正增長，庫存壓力加大。這將是導致2020年房地產業開工、投資略有回落的原因之一，預計房地產投資將回落至2%~7%之間，用鋼需求或將溫和回落。

　　此外，除了需求量略有減少外，房地產行業在鋼材品種、材質、區域性需求等方面將有新變化。比如，我國住宅建筑向多層、高層發展趨勢正盛，對鋼材強度、抗震要求提高;房地產行業“鋼需”或有區域性變化，2020年以人才落戶為代表的樓市政策力度可能加大，有望使目前還處于低迷狀態的三、四線城市的樓市升溫; 2020年將進一步加強城市困難群眾住房保障工作，大力發展和規范住房租賃市場，著力解決新市民、年輕群體的住房困難等問題。

　　基建行業“鋼需”強度不減

　　基建行業主要承擔基礎設施建設，涉及交通運輸、機場、港口、橋梁、通信、水利，以及城市供排水、供氣、供電設施等領域。隨著我國近年來基建投資規模擴大、速度加快，基建行業成為近年來鋼材需求量最大的行業。

　　2019年，我國基礎設施投資持續增長。國家統計局數據顯示，2019年1月~11月，我國基礎設施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業)同比增長4%，增速較2018年同期提高0.3個百分點。其中，鐵路運輸業投資增長1.6%，道路運輸業投資增長8.8%，水利管理業投資增長1.7%，公共設施管理業投資增長0.2%。

　　2020年，我國基建投資增速有望回升，尤其是中西部地區增長潛力較大。2020年全國交通運輸工作會議稱，2020年，交通運輸將完成鐵路投資8000億元，公路、水路投資1.8萬億元，民航投資900億元。從政策層面看，隨著國家調控政策的持續推進，積極財政政策要大力提質增效，財政赤字率或適當上調，地方專項債額度或提高到3萬億元。

　　同時，中央經濟工作會議明確2020年經濟工作重點，要繼續抓重點、補短板、強弱項;著眼國家長遠發展，加強戰略性、網絡型基礎設施建設，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流等建設，加快農村公路、信息、水利等設施建設。再加上2020年要全面完成“十三五”規劃的各項目標任務，今年我國基礎設施建設將迎來新高潮，“鋼需”強度不減。

　　基建行業“鋼需”涉及面廣，各類鋼材均有所涉及。以市政管網建設為例。市政管網包括敷設電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道，需要大量的鋼筋、鋼管，以及各類板材、型材等。

　　此外，2020年，鋼結構建筑作為綠色建筑、低碳建筑，成為建筑業關注的焦點，是“鋼需”一大亮點。一是隨著鋼結構建筑的崛起和發展，建筑用鋼發生很大變化。鋼結構建筑所用的鋼材以角鋼、槽鋼、工字鋼、H型鋼、板材和鋼管為主，由型鋼和鋼板制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，其不同于傳統的鋼筋混凝土建筑，消耗的鋼材大都是型鋼、板材和管材，而螺紋鋼、線材等建筑鋼材的用量明顯減少。二是在鋼材的材質上也與傳統建筑用鋼材不同。鋼結構件具有強度高、自重輕、變形能力強、韌性好、可靠性高等特點，要求鋼材勻質性和各向同性好、強度高、重量輕、材質均勻、韌性好等。

　　機械行業“鋼需”穩定增長

　　機械工業是國民經濟的基礎性、支柱性產業。近年來，隨著我國經濟穩步向好發展，各項利好政策出臺，帶動了機械產業的發展，尤其是工程機械類。

　　最新統計數據顯示，2019年1月~10月，機械工業增加值同比增長4.3%，比去年同期增速下降2.5個百分點，低于同期全國制造業增速(制造業增加值同比增長4.5%)0.2個百分點。2019年1月~11月，在重點監測的120種主要產品中，產量同比增長的有45種，主要集中在起重設備、石化裝備、部分通用設備和基礎件產品;產量同比下降的產品有75種，主要為發電設備、輸變電設備、機床工具、農機產品。

　　從機械制造主要行業工程機械領域來看，挖掘機銷量被認為是機械行業的晴雨表。據中國工程機械工業協會統計數據，2019年1月~11月，納入統計的25家挖掘機制造企業的各類挖掘機總銷量已超上年總和，2019年全年共銷售235693臺，同比增長15.9%，如圖5所示。此外，2019年1月~10月，推土機銷量同比下降20.5%，壓路機銷量同比下降10%。

　　同時，機械行業目前已進入存量市場時代，存量更新也是機械行業的核心增長需求之一。業內人士分析，挖掘機使用周期在8年左右，在2018年~2019年迎來更換高峰期;混凝土機械、汽車起重機的使用壽命長于挖掘機2年左右，在2020年~2021年將迎來更換高峰。再加上基建上行、地產韌性的加持，以及環保升級、治超等因素，機械行業復蘇將持續，2020年繼續平穩向好發展，“鋼需”保持正增長態勢，強度持續增強。

　　機械行業的鋼材需求不同于建筑行業，主要是優特鋼，如調質鋼、彈簧鋼、軸承鋼、超高強度鋼、滲碳鋼、氮化鋼、耐磨鋼和易切削鋼等。如今，機械產業的再制造已經成為其產業鏈中的重要一環，也是機械行業未來發展的重要方向。業內人士認為，隨著機械產業轉型升級的持續推進，未來工程機械滲透率有望持續提升，“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)將是未來機械行業發展的重點，而智能化的普及更是重中之重。這些都對鋼材需求提出新要求。

　　此外，為滿足國家重大工程建設和重點產業調整振興需要，機械行業要致力于在重大裝備方面取得新突破，對鋼材性能也提出新要求。如建設百萬千瓦級核電設備、新能源發電設備、高檔數控機床和基礎制造裝備等需要耐高溫、耐高壓、耐腐蝕電站用鋼，大型變壓器用高磁感取向硅鋼，高壓特高壓輸變電設備用絕緣材料等。

　　汽車行業“鋼需”繼續下降

　　汽車產業是國民經濟戰略性、支柱性產業，也是制造業中鋼材需求量較大的產業之一。

　　據中國汽車工業協會(下稱中汽協)統計數據，2019年1月~11月，汽車產量為2303.8萬輛，同比下降9.0%。如圖3所示，汽車產量雖然呈逐月遞增趨勢，但同比增量均位于-9.0%之下，全年負增長。同時，新能源汽車自2019年6月26日補貼退坡后，汽車銷量已經出現“四連降”，降幅也越來越大。2019年11月，新能源汽車產量為11萬輛，同比下降36.9%。汽車市場飽和態勢進一步顯現，2019年1月~11月，汽車類零售總額同比下降1.1%，據中汽協預計，2019全年銷售汽車2583萬輛，同比下滑8%。這是自2018年7月份開始，汽車銷量同比連續17個月出現降幅。

　　不過，2019年下半年商用車市場穩中頻現亮點，重型和輕型貨車表現為正增長態勢。這得益于2019年下半年基建投資的加快、貨車更新報廢措施的實施，以及物流業的推波助瀾等。此外，2020年1月11日，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高端論壇期間表示，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，給新能源汽車市場吃了一劑“定心丸”。

　　當前，整個汽車經銷商依然存在庫存壓力。2020年1月10日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年12月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.33，同比下降23.1%，環比下降10.7%，庫存水平位于警戒線位置之下。這得益于2019年12月“雙十二”及圣誕節活動，再加上部分地區舉辦車展，刺激消費者購車，部分消費潛力才得以釋放。不過，2020年春節時間較往年偏早，因此年終效應、節前效應在2019年11月、12月體現，預計2020年1月市場需求相比2019年12月會大幅度下降。這將直接影響2020年汽車市場。

　　總的來看，2020年，汽車產銷量將很難出現明顯增長。汽車行業整體產銷或延續下滑趨勢，但下滑幅度或相對有限。在剛性消費需求、汽車報廢更新、新能源汽車發展的推動下，同時受基數較大、交通擁堵、環境污染、限購等因素的制約，如沒有刺激消費政策出臺，汽車產量與2019年相比將繼續下降。

　　此外，2020年汽車用鋼對材料性能指標的要求將不斷提升。從現階段看，盡管新能源汽車產銷量增速在不斷放緩，但毋庸置疑的是，其依然是目前汽車市場重要的增長點。新能源汽車以安全、節能、環保、智能為發展方向，需大量采用高強、超高強鋼和鋁復合輕質材料。同時，新能源汽車的加速發展帶動了其配套設施的發展，如動力電池、充電站、停車設施等。

　　從未來發展看，隨著消費升級步伐加快，汽車產業面臨著消費的巨大變化，并在新能源、新工藝、新材料、大數據，以及人工智能、區塊鏈等一系列新技術的驅動下，汽車產業正在向“新四化”方向發展，即電動化、網聯化、智能化與共享化。未來汽車用鋼將綜合運用現代冶金學、材料科學與工程、計算機模擬技術等，在鋼材強度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面有很大的發展潛力。

　　家電行業“鋼需”韌性較強

　　近年來，中國家電行業憑借在產品研發、智能制造和品牌建設等方面的不斷投入，日漸擁有了雄厚的制造能力和完整的產業鏈。家電產業進入發展快車道。

　　國家統計局數據顯示，2019年1月~11月，我國冰箱累計產量為7657.4萬臺，同比增長4.0%;空調累計產量為19956.1萬臺，同比增長5.8%;洗衣機累計產量為6710.0萬臺，同比增長10.1%。如圖4所示，除了洗衣機產量在2019年2月出現0.1個百分點的負增長外，其他產量統計數據全部是正增長，增長幅度不大，但顯示出“鋼需”韌性較強。

　　2020年，隨著消費升級不斷發展，家電行業繼續轉型升級。近年來非晶產品在電機用材方面的研發不斷取得突破，且應用范圍也在不斷擴大，但綜合目前市場的實際應用情況來看，電工鋼需求量依然穩定。

　　在政策層面上，國家出臺了一系列政策和措施以鼓勵家電、消費電子產品更新消費。2019年4月，國家發改委下發《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費及促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》;2019年8月，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，鼓勵具備條件的流通企業回收消費者淘汰的廢舊電子電器產品，折價置換超高清電視、節能冰箱、洗衣機、空調、智能手機等產品;2019年12月24日，國務院發布的《關于進一步做好穩就業工作的意見》指出，挖掘內需帶動就業，鼓勵家電、消費電子產品更新消費。

　　再加上2019年下半年房地產竣工面積出現邊際好轉，2020年或將迎來竣工高峰，從歷史竣工高峰領先家電銷售8個月到1年左右時間來看，同時疊加消費刺激政策因素，2020年家電銷售呈邊際好轉態勢。

　　同時，隨著產業結構升級成為家電行業增長主旋律，家電行業對鋼材品種、性能、質量提出新的更高要求，主要體現在：家電產品高檔化發展影響鋼材品種結構，家電產品能效水平升級、性能提升影響電工鋼需求，產業升級、淘汰落后生產工藝影響預涂板需求，家電向大容量發展對板材幅寬提出新要求，減量化的設計方向對板材厚度提出要求，以及材料替代對部分鋼材的影響等。

　　造船行業“鋼需”有可能負增長

　　船用鋼材在造船生產成本費用中所占的比重約為15%~20%，在船舶原材料供應中占比超70%。可以說，鋼材是造船的主要原材料，制造一艘裝載量為1萬噸的貨船，需要消耗鋼材3000噸~4000噸。

　　2019年，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球經濟陷入同步放緩境地，尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢，全球新船訂單量結束了連續兩年的增長。據中國船舶工業行業協會統計數據，2019年1月~11月，我國造船完工量為3414萬載重噸，同比增長3.7%;承接新船訂單量為2466萬載重噸，同比下降25.4%。2019年11月底，手持船舶訂單量為7982萬載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。如圖6所示，2019年，我國造船完工量一直保持正增長，承接新船訂單量累計同比一直是下降態勢，導致手持船舶訂單量同比也始終保持下降態勢。

　　2020年，我國造船行業面臨的形勢依然較為嚴峻，產業的景氣度尚難提升。目前我國造船行業需求不足和產能過剩的矛盾并沒有緩解，造船企業“融資難”“接單難”的問題較為突出，船舶行業平穩健康發展面臨較大挑戰。由于2019年造船行業承接新船訂單量和手持船舶訂單量雙雙下降，散貨船、油船和大型集裝箱船新增需求依然低迷，預計2020年我國造船完工量約為3300萬載重噸，新接船舶訂單量比2019年略有增長。同時，造船行業“鋼需”強度相應減弱，為負增長態勢。

　　2020年，乃至今后較長一段時間內，造船行業將致力于高端船舶研制，如大力發展大型液化氣船，研制豪華游輪、綠色智能船舶、極地船舶、大型多功能醫院船、江海直達節能環保集裝箱船、深潛水作業支持船等;同時加大節能減排技術使用力度，如在船舶制造中多使用新型的綠色環保材料，降低含有有害物質材料的使用，從根源上降低環境污染。相應地，對于耐腐蝕、超低溫、高強度、超寬超長超薄和異形船板，以及海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材需求明顯。

　　此外，出口也是影響鋼材需求的因素。螺旋管廠家據悉，2019年1月~11月，我國累計出口鋼材5966.3萬噸，同比下降6.5%。2019年，全球貿易保護主義抬頭，特別是美國與多國的貿易摩擦，已經對全球貿易與經濟增長帶來了負面影響。目前，全球主要國家已經開始了新一輪貨幣寬松潮，并配以積極的財政政策，如美聯儲連續兩次“降息”。按此發展趨勢，全球經濟有望在2020年復蘇，2020年中國鋼材出口形勢或將改善。

　　2020年是我國“十三五”規劃的收官之年，也是“十四五”規劃的謀劃之年，更是我國全面建成小康社會的決勝之年，預計國家將加大逆周期調節政策，加快重點領域投資，保持財政和貨幣政策適度寬松。總的來看，2020年下游用鋼行業有保有壓，或較2019年略有下降，無需過分擔憂。